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f12017意大利站,意大利站赛后,维特尔声明称“我是在和三辆车比赛”,对此你怎么看?


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周日(9月2日)的意大利大奖赛上,莱科宁在排位赛中超过了维特尔,并在正赛中拒绝为其让位。维特尔对莱科宁的表现很不满意, 德国人从第二名起步,在第一弯向莱科宁发起进攻。但冰人严厉的防守没有给德国人任何的机会。而赛后,德国人表示要先和车队对话再向媒体发表意见。 “当我在下一个弯角必须躲避Kimi的时候,汉密尔顿把我超了” 维特尔向Ziggo Sport透露到。 “我没有任何空间了,并且打了滑,严重受损。” 最后,维特尔透露到他为什么先跟车队通气。他对车队的策略不满意。 “我对法拉利周六的处理方式就不满意。” “本来应该是我从杆位起步的。” "对我来现在的局面很清楚:我在和三辆车斗争,包括我的队友。”

别人看到这个言论我不知道是什么感受,但是我估计Kimi看到之后第一反应应该是:巧了,我也是这么觉得的,你看看,这俩多合适做队友嘛,心有灵犀。

咱们先说说为啥维特尔如此暴怒吧:

在一支车队中,如何协调1号车手和2号车手的关系一直都是一个课题,经典组合有像舒马赫和巴里切罗,主次分明分工明确,还有经典的不和谐组合,像阿隆索当年跟汉密尔顿的内讧,这些其实都是对于车队管理层的一个巨大考验。在莱科宁和维特尔之间,法拉利管理层选择维特尔作为一号车手也是可以理解的。自从俩人成为队友以来,莱科宁在每一项数据统计上都不如维特尔,而且冰人也已经到了38岁的年纪,

在这样的情况下,从理论上来说,莱科宁作为佛系的代表应该比较好管理,无论制定什么策略kimi都会默默完成,但是现在法拉利的这个管理层的管理是绝对有问题的。车队对于自己的二号车手竟然呈现出一种放养的态势,自助进站没水没油,一门心思放在德国人身上,德国人也好像一直都觉得让车这事是天经地义的。结果……这次,一号车手不争气还赖二号赖车队。

虽然一号车手二号车手有别这是团队策略使然,但老是这么搞,是不是有点欺负人了?

首先我真的不觉得维特尔是F1中最顶级的车手,当然能拿到超级驾照的车手水平可想而知,只不过维特尔距离金字塔顶尖还是有那么一点点差距,我觉得他的问题不是出在他的技术上,而是心态上。他很适合在顺境下开车,包括在红牛的四连冠其实车队对他是有足够的偏袒和资源倾斜的,即便红牛不承认,但很多事实也是明摆着的,比如有一次把韦伯赛车的前翼拆下来装他车上,还有一次车队约定好都使用省油模式固定位置完赛后他故意调整了模式超过韦伯,车队后来也就默许了。所以从中也能看出在同一支车队资源倾斜所获得的优势要远远大于车手技术上的差距,并且维特尔缺少在逆境中证明自己的能力也被很多人认为是比较水的四连冠。

维特尔来到法拉利这支有明确1、2号车手分工的车队,对他来说肯定比继续呆在红牛被比他还年轻有为的里卡多吊打肯定要好,而且在法拉利签约的协议中肯定有他对二手车手的干预条款,所以莱科宁才会在车队中呆那么久。其实我一直觉得莱科宁的水平并不比维特尔差,只是岁数大了,在F1的运动寿命已经接近暮年。莱科宁的性格并不是那种赛车外爱搞事情的人,所以维特尔也正是看中了这一点,再加上他是明确的1号车手,无论在比赛还是资源分配中都占有优势,而莱科宁也从不会计较或违反这些内部约定,至少在媒体前是甘愿做2号车手的。

我觉得要怪还是怪维特尔这两年自己不争气,好好的局面下,往往被他自己的心浮气躁搞砸,看看去年新加坡站法拉利的双双退赛,今年德国站领跑下自己失误上墙的退赛等等。

对于法拉利车队来说肯定不会任由维特尔一直这样下去。所以我觉得莱科宁很可能是被车队默许竞争的,虽然莱科宁不会在媒体面前和维特尔针锋相对,但被授权竞争的话,座进赛车相信莱科宁就不会再做好好先生,毕竟大家都是F1车手,能继续留在这里都有获胜的渴望。现在法拉利拥有围场里最好的赛车,如果不能转化成胜利那肯定是说不过去的,更何况2号车手并不是没有竞争力,只是不爱搞事儿罢了。


如果维特尔要是开始变得像一个怨妇那样整天抱怨,估计他在法拉利的时间也就进入倒计时了。

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